الاختلافات بين ضواغط الهواء ذات التردد المتغير وضواغط الهواء العادية

1. ضغط هواء مستقر: (1) نظرًا لأن ضاغط الهواء اللولبي ذو التردد المتغير يستخدم خصائص تنظيم السرعة المتدرجة لمحول التردد، فإنه يبدأ التشغيل بسلاسة من خلال وحدة التحكم أو منظم PID الموجود داخل محول التردد؛ كما يمكنه التكيف بسرعة والاستجابة للحالات التي تشهد تقلبات كبيرة في استهلاك الغاز؛ (2) بالمقارنة مع التحكم بمفتاح الحد الأعلى والأدنى في التشغيل الصناعي للتردد، فإن استقرار ضغط الهواء يتحسن بشكل كبير.

٢. انعدام الصدمة عند بدء التشغيل: (١) نظرًا لأن محول التردد نفسه مزود بوظيفة بدء التشغيل التدريجي، فإن تيار بدء التشغيل الأقصى لا يتجاوز ١.٢ ضعف التيار المقنن. وبالمقارنة مع بدء تشغيل الترددات الصناعية، والذي يتجاوز عادةً ٦ أضعاف التيار المقنن، فإن صدمة بدء التشغيل تكون ضئيلة للغاية. (٢) لا تقتصر هذه الصدمة على شبكة الطاقة فحسب، بل تشمل النظام الميكانيكي بأكمله.

3. التحكم المتغير في التدفق: (1) يعمل ضاغط الهواء الصناعي ذو التردد المتغير عند حجم عادم واحد فقط، بينما يعمل ضاغط الهواء ذو ​​التردد المتغير ضمن نطاق أوسع من أحجام العادم. يقوم محول التردد بضبط سرعة المحرك وفقًا لاستهلاك الغاز الفعلي للتحكم في حجم العادم. (2) عند انخفاض استهلاك الغاز، يدخل ضاغط الهواء تلقائيًا في وضع السكون، مما يقلل بشكل كبير من فقد الطاقة.

4. تحسين التكيف مع جهد مصدر التيار المتردد: (1) يعتمد العاكس تقنية التعديل الزائد، مما يتيح له توفير عزم دوران كافٍ لتشغيل المحرك حتى عند انخفاض جهد مصدر التيار المتردد قليلاً؛ وعند ارتفاع الجهد قليلاً، لا يؤدي ذلك إلى ارتفاع جهد الخرج للمحرك بشكل مفرط؛ (2) في حالات التوليد الذاتي، تبرز مزايا محرك التردد المتغير بشكل أفضل؛ (3) وفقًا لخصائص محرك التردد المتغير (يعمل ضاغط الهواء ذو ​​التردد المتغير بجهد أقل من الجهد المقنن في وضع توفير الطاقة)، ​​يكون التأثير واضحًا في المواقع ذات جهد الشبكة المنخفض.

5. انخفاض مستوى الضوضاء: تعمل معظم ظروف تشغيل نظام التردد المتغير بأقل من السرعة المقدرة، مما يقلل الضوضاء الميكانيكية وتآكل المحرك الرئيسي، ويطيل عمر الصيانة والخدمة.