١- آلة ضاغط الهواء غير محملة (أ) يتجاوز الضغط على خط أنابيب الهواء ضغط الحمل المقنن، منظم الضغط مفصول. الصمام الكهرومغناطيسي معطل. يوجد تسريب بين فاصل الوقود والبخار وصمام التفريغ.
٢- ارتفاع درجة حرارة ضاغط الهواء (أ- نقص الزيت أو انخفاض مستواه. ب- انسداد فلتر الزيت. ج- عطل في صمام الزيت، أو تعطل البكرة. د- انسداد فلتر فاصل الوقود والبخار أو زيادة الاحتكاك. هـ- انسداد سطح مبرد الزيت).
3- استهلاك زائد للوقود (أ- مستوى الزيت مرتفع للغاية. ب- عنصر فلتر فاصل الوقود والبخار غير صالح للاستخدام. ج- رغوة زائدة. د- انسداد فتحة وصلة أنبوب إرجاع فلتر فاصل الوقود والبخار).
4- زيادة الضوضاء (أ- تلف محمل طرف المدخل. ب- تلف محمل طرف العادم. ج- تلف محمل المحرك. د- تسرب الغاز من الأنبوب.)
٥- ضغط العادم أقل من القيمة المحددة (أ) يتجاوز استهلاك الهواء ضغط العادم. ب- عنصر فلتر الهواء مسدود. ج- تسرب صمام تخفيف الطين. د- ارتخاء الحزام، مما أدى إلى انخفاض سرعة المحرك. هـ- تسرب من فاصل الوقود والبخار وصمام التفريغ بين خط التحكم.
6- يتم طرد ضباب الهواء من فلتر الهواء بعد التوقف (تسرب أو تلف صمام أحادي الاتجاه).
7- يتم رش الزيت في فلتر الهواء بعد ركن السيارة (صمام قطع الزيت مسدود).
صمام تخفيف الطين مباشرة بعد التحميل (تلف صمام الأمان)
٩- يعمل ضاغط الهواء بشكل طبيعي، ولكن يصعب تشغيله بعد إيقاف التشغيل (أ) استخدام نوع خاطئ من الزيت أو زيت مخلوط. (ب) زيت لزج، أو تكوّن رواسب كربونية. (ج) تسرب خطير من مانع تسرب العمود. (د) تغيير في الوضع الأصلي لقرص صمام التفريغ.
تاريخ النشر: 18 فبراير 2025
